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<!DOCTYPE html>

<title>Solarflugzeug</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Solarflugzeug</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Solarflugzeuge</b> werden <a href="Elektrisch" class="mw-redirect" title="Elektrisch">elektrisch</a> über <a href="Solarzelle" title="Solarzelle">Solarzellen</a> und <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> angetrieben und gehören damit zu den <a href="Elektroflugzeug" title="Elektroflugzeug">Elektroflugzeugen</a>. Da sie ihre Energie ausschließlich durch die <a href="Sonneneinstrahlung" class="mw-redirect" title="Sonneneinstrahlung">Sonneneinstrahlung</a> beziehen, benötigen sie keinen <a href="Fossile_Energie" title="Fossile Energie">fossilen Treibstoff</a> und verursachen somit im Betrieb keine <a href="Emission_(Umwelt)" title="Emission (Umwelt)">Emissionen</a> (Schadstoffausstoß). Solarflugzeuge sind besonders effektiv in großen Höhen, wo die Sonneneinstrahlung weniger durch die <a href="Erdatmosph%C3%A4re" title="Erdatmosphäre">Erdatmosphäre</a> gedämpft wird und keine Abschattung durch <a href="Wolke" title="Wolke">Wolken</a> möglich ist. Zur Überbrückung von sonnenarmen Zeiten benötigen Solarflugzeuge Batterien oder <a href="Akkumulator" title="Akkumulator">Akkumulatoren</a>.

</p><p>Das erste Solarflugzeug, die Sunrise-I, hob 1974 in <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a> ab.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzmöglichkeiten"><span id="Einsatzm.C3.B6glichkeiten"></span>Einsatzmöglichkeiten</h2></div>

<p>In der Zukunft sind mehrere Aufgabengebiete vorstellbar. So sollen <a href="Unbemanntes_Luftfahrzeug" title="Unbemanntes Luftfahrzeug">unbemannte solargetriebene Flugzeuge</a> u. a. im Langzeiteinsatz als <a href="Kommunikation" title="Kommunikation">Kommunikationsplattform</a>, zur Grenzüberwachung, als Überwachungs- und Unterstützungsflugzeug bei <a href="Waldbrand" title="Waldbrand">Waldbränden</a> und zum <a href="Precision_Farming" title="Precision Farming">Precision Farming</a> eingesetzt werden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Abhängig von der Haltbarkeit der Systemkomponenten und der <a href="Solareinstrahlung" class="mw-redirect" title="Solareinstrahlung">Solareinstrahlung</a> am Einsatzort können Solarflugzeuge Monate bis Jahre ununterbrochen eingesetzt werden, und zugleich in großen Höhen oberhalb der <a href="Dienstgipfelh%C3%B6he" title="Dienstgipfelhöhe">Dienstgipfelhöhe</a> herkömmlicher Flugzeuge operieren. Damit könnten sie als eine günstigere Ergänzung für in niedrigerer Höhe stationierte <a href="Satellit_(Raumfahrt)" title="Satellit (Raumfahrt)">Satelliten</a> fungieren. Im Gegensatz zu Satelliten sind Solarflugzeuge frei verlegbar und nicht auf eine bestimmte <a href="Umlaufbahn" title="Umlaufbahn">Umlaufbahn</a> beschränkt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bau solarbetriebener <a href="Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeuge</a> gilt jedoch selbst bei Verfügbarkeit extrem leistungsfähiger Solarzellen als unwahrscheinlich, da auf solchen Flugzeugen nicht genug Fläche für ausreichend Solarzellen verfügbar ist.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beispiele">Beispiele</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gossamer_Penguin">Gossamer Penguin</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Gossamer_Penguin" title="Gossamer Penguin">Gossamer Penguin</a></i></div>

<p>Die <i>Gossamer Penguin</i> basierte auf dem <a href="Muskelkraft-Flugzeug" title="Muskelkraft-Flugzeug">muskelkraftbetriebenen Flugzeug</a> <i><a href="Gossamer_Albatross" title="Gossamer Albatross">Gossamer Albatross</a></i>. Der Erstflug erfolgte am 7. April 1980. Der solarbetriebene Erstflug folgte am 18. Mai 1980.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Solar_Challenger">Solar Challenger</h3></div>

<p>Der Solar Challenger war ein Solarflugzeug von <a href="Paul_MacCready" title="Paul MacCready">Paul MacCreadys</a> Firma <a href="AeroVironment" class="mw-redirect" title="AeroVironment">AeroVironment</a>, der als ein verbesserter Nachfolger des <a href="Gossamer_Penguin" title="Gossamer Penguin">Gossamer Penguin</a> gebaut wurde. Das rein <a href="Photovoltaik" title="Photovoltaik">photovoltaisch</a> antriebene Flugzeuge hatte einen Erstflug am 6. November 1980. Am 7. Juli 1981 flog es Steve Ptacek von Corneille-en-Verin bei Paris bis zur Luftwaffenbasis <a href="RAF_Manston" class="mw-redirect" title="RAF Manston">RAF Manston</a> in England bei einem 262 Kilometer langen Rekordflug und überquerte dabei den <a href="%C3%84rmelkanal" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Icaré_II"><span id="Icar.C3.A9_II"></span>Icaré II</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Icar%C3%A9_II" title="Icaré II">Icaré II</a></i></div>

<p>Icaré II ist ein deutsches Solarflugzeugprojekt der <a href="Universit%C3%A4t_Stuttgart" title="Universität Stuttgart">Universität Stuttgart</a> aus dem Jahr 1996, am 7. Juli 1996 hat Icaré den <a href="Deutsche_Gesellschaft_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrtmedizin#Albrecht-Ludwig-Berblinger-Preis" title="Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrtmedizin">Berblinger-Wettbewerb</a> der Stadt Ulm gewonnen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pathfinder_(Plus)_–_Centurion_–_Helios"><span id="Pathfinder_.28Plus.29_.E2.80.93_Centurion_.E2.80.93_Helios"></span>Pathfinder (Plus) – Centurion – Helios</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Pathfinder">Pathfinder</h4></div>

<p><b>Pathfinder</b> wurde zu Beginn der 1980er-Jahre für ein Geheimprogramm in den USA entwickelt. Nach einigen Flügen stellte man fest, dass die Technik für tagelange solarbetriebene Flüge noch nicht geeignet war. Daraufhin wurde Pathfinder eingemottet. 1993 wurde es von der <i>Ballistic Missile Defence Organization</i> wieder flugbereit gemacht und 1994 der <a href="National_Aeronautics_and_Space_Administration" class="mw-redirect" title="National Aeronautics and Space Administration">NASA</a> für ihr ERAST-Programm (<i>Environmental Research Aircraft and Sensor Technology</i>) überstellt, das die Entwicklung unbemannter Fluggeräte zum Ziel hatte.

</p><p>Am 11. September 1995 wurde ein erster Weltrekord für solarbetriebene Flugzeuge aufgestellt, als in einem 12-stündigen Flug eine Höhe von 15.240 m (50.000 ft) erreicht wurde. Am 7. Juli 1997 wurde dieser Rekord auf 21.802 m (71.530 ft) erhöht. Das war der Weltrekord für propellerbetriebene Flugzeuge und Solarflugzeuge. 1998 entstand aus Pathfinder der <b>Pathfinder Plus</b>.

</p>

<p>Technische Daten:

</p>

<ul><li>Spannweite: 29,5 m</li>

<li>Länge: 3,6 m</li>

<li>Masse: 252 kg</li>

<li>Nutzlast: 45 kg</li>

<li>Geschwindigkeit: etwa 27–32 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a> (17–20 <a href="Meilen_pro_Stunde" title="Meilen pro Stunde">mph</a>)</li>

<li><a href="Nennleistung" title="Nennleistung">Nennleistung</a> der Solarzellen: 7,5 <a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a></li>

<li>Antrieb: 6 Elektromotoren mit je maximal 1,5 kW</li>

<li>Hersteller: AeroVironment, Inc., <a href="Monrovia_(Kalifornien)" title="Monrovia (Kalifornien)">Monrovia (Kalifornien)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Centurion">Centurion</h4></div>

<p><b>Centurion</b> stellt eine Weiterentwicklung des <a class="mw-selflink-fragment" href="#Pathfinder">Pathfinder Plus</a> dar.

</p>

<ul><li>Spannweite: 62,8 m (206 ft)</li>

<li>14 Elektromotoren</li>

<li>Solarzellen mit einer Leistung von bis zu 31 kW</li>

<li>Geschwindigkeit: ca. 27–33 km/h (15–18 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a>)</li>

<li>Baubeginn: 10. Februar 1997</li>

<li>Erstflug: 10. November 1998</li></ul>

<p>Ab Januar 1999 wurde das Flugzeug zum <a class="mw-selflink-fragment" href="#Helios">Helios</a>-Prototypen umgebaut.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Helios">Helios</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="AeroVironment_Helios" class="mw-redirect" title="AeroVironment Helios">AeroVironment Helios</a></i></div>

<p>Benannt nach dem gleichnamigen <a href="Helios" title="Helios">Sonnengott der griechischen Mythologie</a>, war <i>Helios</i> ein von der NASA und der kalifornischen Firma <i>AeroVironment</i> entwickeltes unbemanntes <a href="Leichtflugzeug" title="Leichtflugzeug">Leichtflugzeug</a>. Mit diesem Fluggerät gelang es am 14. August 2001 über <a href="Hawaii" title="Hawaii">Hawaii</a>, den Höhenweltrekord für nichtraketengetriebene Flugzeuge zu brechen. Mit einer erreichten Höhe von 29.524 Metern<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Horizontalflug wurde der fast 25 Jahre alte Rekord von 25.929 Metern<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eines <a href="Lockheed_SR-71" title="Lockheed SR-71">SR-71</a>-Blackbird-Spionageflugzeuges übertroffen. Diese Art von Fluggerät soll eine Alternative zu Satelliten darstellen oder auch für Forschungsaufgaben in sehr großen Höhen eingesetzt werden.

</p><p>Die ersten Testflüge fanden im September 1999 mit Batteriebetrieb statt. Der spätere Rekordflug nutzte ausschließlich Sonnenenergie, was die Spanne in den Gewichtsangaben erklärt. Der Aufstieg dauerte etwa sechs Stunden.

</p><p>Das 580 kg schwere Fluggerät wurde von 14 Elektromotoren angetrieben. Die Spannweite betrug 75,3 Meter, das sind 10,9 m mehr als bei einer <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a>-400.

</p><p>Auf der Flügeloberfläche waren fast 66.000 Hochleistungs-Solarzellen der Firma <i>SunPower</i> mit einem <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> von 22 Prozent montiert, die bei voller Sonneneinstrahlung 30 kW elektrische Leistung zur Verfügung stellten. Der Preis der verwendeten Solarzellen lag bei knapp 9 Millionen Dollar. Die Fluggeschwindigkeit betrug etwa 30 bis 50 km/h.

</p><p><i>Helios</i> stürzte am 26. Juni 2003 bei Hawaii in den Pazifik. Als Absturzursache wird von der <a href="National_Aeronautics_and_Space_Administration" class="mw-redirect" title="National Aeronautics and Space Administration">NASA</a> ein Problem mit der Steuerung des Flugzeugs und daraus resultierenden strukturellen Schäden angegeben.

</p><p>Technische Daten:

</p>

<ul><li>Spannweite: 75,3 m</li>

<li>Länge: 3,7 m</li>

<li>Masse: 600 bis 929 kg</li>

<li>Geschwindigkeit: etwa 30 bis 43 km/h (19–27 mph), 274 km/h oder 170 mph auf Gipfelhöhe</li>

<li>Antrieb: 14 Elektromotoren mit je maximal 1,5 kW</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Solair">Solair</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Solair_I">Solair I</h4></div>

<p>Solair I ist ein deutsches Solarflugzeugprojekt von 1980, basierend auf dem Serien-Flugzeug <a href="Liste_von_Canard-Flugzeugen" title="Liste von Canard-Flugzeugen">Canard 2FL</a>. Es wurde von Günther Rochelt entworfen und konstruiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Solair_II">Solair II</h4></div>

<p><b>Solair II</b>, Nachfolger von Solair I, begann als Projekt im Jahre 1996 und hatte zum Ziel, ein Solarflugzeug zu entwickeln und zu bauen, das einen höheren Gebrauchswert gegenüber dem Vorgänger besitzt. Dabei orientierte man sich am <a href="Segelflugzeug" title="Segelflugzeug">Segelflugzeugbau</a>. Solair II besitzt ein V-Heckleitwerk, an dessen Flossenspitze je ein Propeller für Vortrieb sorgt. Das Flugzeug wurde in Halbschalen-<a href="Sandwichbauweise" title="Sandwichbauweise">Sandwichbauweise</a> mit Wabenkernen gefertigt. Es ist mit aufgeladenen <a href="Akku" class="mw-redirect" title="Akku">Akkus</a> eigenstartfähig. Für den Geradeausflug werden 755 Watt Antriebsleistung benötigt.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Flugzeug

<ul><li>Spannweite: 20,00 m, Flügelfläche: 17,00 m², Rumpflänge: 6,12 m</li>

<li><a href="R%C3%BCstmasse" title="Rüstmasse">Rüstmasse</a>: 140 kg</li>

<li>Maximale Flugmasse (<a href="MTOW" class="mw-redirect" title="MTOW">MTOW</a>): 230 kg</li></ul></li>

<li>Solargenerator

<ul><li>Solarzellen: 13,44 m² monokristalline Siliziumzellen</li>

<li>maximaler Wirkungsgrad: 17,3 %</li>

<li>maximale Leistung (Strahlung 500 W/m²): 1163 W</li></ul></li>

<li>Antrieb

<ul><li>Entwickler: Karl Friedel</li>

<li>2 × Permanent-Magnet Gleichstrommotor mit Druckpropeller (1,46 m Durchmesser) im Leitwerk</li>

<li>Nennspannung: je 30 <a href="Volt" title="Volt">V</a> (Motoren in Reihe geschaltet)</li>

<li>maximale Leistung: 2 × 4500 W</li>

<li>nach einer Modifizierung wurden 2 × 4 kW-Motoren mit 2-Blatt-Faltpropellern (2 m Durchmesser) mit Blattverstellung eingesetzt</li></ul></li>

<li>Batterien

<ul><li>Batterie-Typ: 54 Zellen in Reihe, 2–4 Akkupacks parallel, Nennspannung: 65 V</li>

<li>Kapazität: max. 4 × 5,2 <a href="Amperestunde" title="Amperestunde">Ah</a> = 20,8 Ah, speicherbare Energie: max. 1352 Wh</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="SolarWorld_eOne_(Elektra_One_Solar)"><span id="SolarWorld_eOne_.28Elektra_One_Solar.29"></span>SolarWorld eOne (Elektra One Solar)</h3></div>

<p>Im Sommer 2015 gelang die erste Überquerung der Alpen im Rahmen eines Kooperationsprojektes von <a href="SolarWorld" class="mw-redirect" title="SolarWorld">SolarWorld</a> und <a href="PC-Aero_Elektra_One" title="PC-Aero Elektra One">PC-Aero GmbH</a>. Das Leergewicht ohne Batterien beträgt 120 kg, die Batterien mit einer Leistung von 11 kW machen mit 80 kg einen erheblichen Teil der Masse aus. Als Nutzlast waren 100 kg möglich.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="SolarStratos_(Elektra_Two_Solar)"><span id="SolarStratos_.28Elektra_Two_Solar.29"></span>SolarStratos (Elektra Two Solar)</h3></div>

<p>Im Mai 2017 startete der zweisitzige <a href="SolarStratos" title="SolarStratos">SolarStratos</a> zu seinem Jungfernflug. Er basiert auf der Konstruktion Elektra-Two-Solar<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> von Calin Gologan und ist aufgrund seiner Solarzellen in der Lage, lange in großen Höhen zu fliegen. Die 2020 bereits erreichte Höhe lag bei 10 km. Weitere Stratosphärenflüge bis 20 km sollen folgen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Solar_Impulse">Solar Impulse</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Solar_Impulse" title="Solar Impulse">Solar Impulse</a></i></div>

<p>Die <a href="Solar_Impulse" title="Solar Impulse">Solar Impulse</a> des Schweizers <a href="Bertrand_Piccard" title="Bertrand Piccard">Bertrand Piccard</a> und der <a href="%C3%89cole_Polytechnique_F%C3%A9d%C3%A9rale_de_Lausanne" class="mw-redirect" title="École Polytechnique Fédérale de Lausanne">École Polytechnique Fédérale de Lausanne</a> (EPFL) hat 2016 als erstes Solarflugzeug eine komplette Weltumrundung geschafft. Es ist das erste Solarflugzeug, das auch über Nacht fliegt.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Solarflugzeug „Solar Impulse“ absolvierte am 7. April 2010 seinen ersten Testflug. Der von Pilot Markus Scherdel gesteuerte Flug fand rund um den Militärflugplatz <a href="Payerne" title="Payerne">Payerne</a> im schweizerischen <a href="Kanton_Waadt" title="Kanton Waadt">Kanton Waadt</a> statt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 8. Juli 2010 gelang der erste Nachtflug. „Solar Impulse“ HB-SIA landete nach einem mehr als 24-stündigen Nonstop-Flug auf dem Militärflugplatz von Payerne, von wo aus das Flugzeug tags zuvor gestartet war.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 13. Mai 2011 schließlich gelang ein internationaler Solarflug von Payerne nach Brüssel mit einer Flugdauer von 13 Stunden.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit der „Solar Impulse“ gelang am 5. Juni 2012 mit einem 18-stündigen Flug von <a href="Madrid" title="Madrid">Madrid</a> in <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a> nach <a href="Rabat" title="Rabat">Rabat</a> in <a href="Marokko" title="Marokko">Marokko</a> der erste Interkontinentalflug eines mit Solarenergie betriebenen Flugzeuges.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zephyr_S">Zephyr S</h3></div>

<p><a href="Airbus_Zephyr" title="Airbus Zephyr">Zephyr S</a> ist ein von <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a> konstruiertes Solarflugzeug, das bei einer Spannweite von 25 Metern ein Gewicht von 75 kg aufweist. Zu seinem Jungfernflug hob das Flugzeug am 11. Juli 2018 ab und beendete ihn nach fast 26 Tagen in der Luft, wobei Zephyr S gleich bei seinem ersten Einsatz einen neuen Dauerrekord aufstellte. Geplant ist, das Flugzeug in Serie herzustellen. Eingesetzt werden soll es zunächst für Kommunikationszwecke, um als Relaisstation auch in entlegenen Gebieten für <a href="Internet" title="Internet">Internet</a> zu sorgen. Darüber hinaus könne das Flugzeug laut Airbus auch als Unterstützung beim Katastrophenmanagement, zur Früherkennung von Waldbränden, zur Entdeckung von Ölteppichen auf dem Meer, für die Grenzüberwachung und für weitere Aufgaben genutzt werden. Diese Aufgaben könne es günstiger erfüllen als Satelliten, zugleich sei es flexibler und liefere schärfere Bilder.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Phasa-35">Phasa-35</h3></div>

<p>Die in der Entwicklung befindliche solargetriebene Drohne Phasa-35 der <a href="BAE_Systems" title="BAE Systems">BAE Systems</a>-<a href="Tochtergesellschaft" title="Tochtergesellschaft">Tochtergesellschaft</a> Prismatic soll sich autonom fortbewegen,<sup id="cite_ref-Phasa35_TR_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-Phasa35_TR-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine Nutzlast von 15 Kilogramm tragen und bis zu einem Jahr in der Luft bleiben können. Als kostengünstige Alternative zu Satelliten wären Beispiele einer möglichen <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a> Überwachungskameras, Sensoren oder <a href="Funkrelaisstation" title="Funkrelaisstation">Mobilfunkrelais</a>. Die Drohne hat eine Spannweite von 35 Metern, erreicht Geschwindigkeiten von 93 bis 145 km/h und soll in <a href="Stratosph%C3%A4re" title="Stratosphäre">Stratosphärenhöhe</a>, also 15 bis 21 Kilometer Höhe fliegen.<sup id="cite_ref-Phasa35_TR_20-1" class="reference"><a href="#cite_note-Phasa35_TR-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zunächst sollte die Drohne schon für Juni 2018 verfügbar sein. Im Februar 2020 hatte sie ihren Erstflug in <a href="Woomera_(Australien)" title="Woomera (Australien)">Woomera</a>, Australien. Im Sommer 2023 wurde die Phasa-35 zum ersten Mal auf über 66.000 Fuß (über 20 km) und damit in der Stratosphäre eingesetzt.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<dl><dt>Bücher</dt></dl>

<ul><li><i>Solarflugzeuge.</i> In: Klaus L. Schulte: <i>Elektroflug: Technologie, Geschichte, Zukunft</i>, K.L.S. Publishing, ISBN 978-3-942095-44-0, S. 129–158</li>

<li>Chapter 5: <i>"Here comes the sun."</i> In: Kevin Desmond: <i>Electric Airplanes and Drones: A History</i>, McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 74–104</li></ul>

<dl><dt>Artikel</dt></dl>

<ul><li>Xian-Zhong Gao, Zhong-Xi Hou, Zheng Guo, Xiao-Qian Chen: <i>Reviews of methods to extract and store energy for solar-powered aircraft</i>. In: <i><a href="Renewable_and_Sustainable_Energy_Reviews" title="Renewable and Sustainable Energy Reviews">Renewable and Sustainable Energy Reviews</a></i> 44, (2015), S. 96–108, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.11.025">10.1016/j.rser.2014.11.025</a></span>.</li>

<li>Xiongfeng Zhu, Zheng Guo, Zhongxi Hou: <i>Solar-powered airplanes: A historical perspective and future challenges</i>. In: <i>Progress in Aerospace Sciences</i> 71, (2014), S. 36–53, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1016/j.paerosci.2014.06.003">10.1016/j.paerosci.2014.06.003</a></span>.</li>

<li>Farivar Fazelpour, Majid Vafaeipour, Omid Rahbari, Reza Shirmohammadi: <i>Considerable parameters of using PV cells for solar-powered aircrafts</i>. In: <i>Renewable and Sustainable Energy Reviews</i> 22, (2013), S. 81–91, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1016/j.rser.2013.01.016">10.1016/j.rser.2013.01.016</a></span>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Solarflugzeug" class="extiw external" title="wikt:Solarflugzeug">Wiktionary: Solarflugzeug</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4475336-6">Literatur von und über Solarflugzeug</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.solarmobil.info/#flieger">solarmobil.info</a> des <a href="Bundesverband_Solare_Mobilit%C3%A4t" title="Bundesverband Solare Mobilität">Bundesverband Solare Mobilität</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.solarflugzeuge.de/">solarflugzeuge.de: <i>Fliegen mit Sonnenkraft – Faszination Solarflug</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.solarflugzeuge.de/unbemannt_sunrise_i.html"><i>Sunrise I.</i></a> In: <i>www.solarflugzeuge.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 14. Dezember 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASolarflugzeug&rft.title=Sunrise+I&rft.description=Sunrise+I&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.solarflugzeuge.de%2Funbemannt_sunrise_i.html"> </span></span>

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<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Kevin Desmond: <i>Electric Airplanes and Drones: A History</i>, McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 75–77</span>

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<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Xian-Zhong Gao, Zhong-Xi Hou, Zheng Guo, Xiao-Qian Chen, <i>Reviews of methods to extract and store energy for solar-powered aircraft</i>. In: <i><a href="Renewable_and_Sustainable_Energy_Reviews" title="Renewable and Sustainable Energy Reviews">Renewable and Sustainable Energy Reviews</a></i> 44, (2015), 96–108, S. 97, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.11.025">10.1016/j.rser.2014.11.025</a></span>.</span>

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<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Xiongfeng Zhu, Zheng Guo, Zhongxi Hou, <i>Solar-powered airplanes: A historical perspective and future challenges</i>. In: <i>Progress in Aerospace Sciences</i> 71, (2014), 36–53, S. 37, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1016/j.paerosci.2014.06.003">10.1016/j.paerosci.2014.06.003</a></span>.</span>

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<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Volker_Quaschning" title="Volker Quaschning">Volker Quaschning</a>, <i>Erneuerbare Energien und Klimaschutz</i>. München 2013, S. 358f.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20091028093131/http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-054-DFRC.html">Archivierte Kopie</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 28. Oktober 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Solar-Power Research and Dryden Flight Research Center</span>

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<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070928153347/http://www.donaldmonroe.com/solar_challenger_photography">donaldmonroe.com: Fotos</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 28. September 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="NASA" title="NASA">NASA</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/Erast/centurion2.html">nasa.gov: <i>Centurion</i></a>. (englisch)</span>

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<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131016223325/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=7354">Archivlink</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. Oktober 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141101163109/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=3496">Archivlink</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. November 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.solair.de/">solair.de: <i>Solair 2 – Fliegen mit Sonnenenergie</i></a></span>

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<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.solarworld.de/konzern/presse/aktuelles/pressemitteilungen/single-pressemitteilung/article/solarworld-eone-einmal-ueber-die-alpen-und-zurueck">http://www.solarworld.de/konzern/presse/aktuelles/pressemitteilungen/single-pressemitteilung/article/solarworld-eone-einmal-ueber-die-alpen-und-zurueck</a></span>

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<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.elektra-solar.com/products/elektra-two-solar/"><i>Elektra Two Solar.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 12. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASolarflugzeug&rft.title=Elektra+Two+Solar&rft.description=Elektra+Two+Solar&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.elektra-solar.com%2Fproducts%2Felektra-two-solar%2F"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150223052114/http://www.solarimpulse.com/de">solarimpulse.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 23. Februar 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-10046/Solar-Impulse-hebt-zu-Erstflug-ab.html"><i>Solar Impulse hebt zu Erstflug ab.</i></a> In: <i>aero.de.</i> 7. April 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASolarflugzeug&rft.title=Solar+Impulse+hebt+zu+Erstflug+ab&rft.description=Solar+Impulse+hebt+zu+Erstflug+ab&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-10046%2FSolar-Impulse-hebt-zu-Erstflug-ab.html&rft.date=2010-04-07"> </span></span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nzz.ch/nachrichten/panorama/solar_impulse_besteht_den_haertetest_1.6476615.html"><i>Solar Impulse besteht den Härtetest.</i></a> In: <i><a href="Neue_Z%C3%BCrcher_Zeitung" title="Neue Zürcher Zeitung">Neue Zürcher Zeitung</a>.</i> 8. Juli 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASolarflugzeug&rft.title=Solar+Impulse+besteht+den+H%C3%A4rtetest&rft.description=Solar+Impulse+besteht+den+H%C3%A4rtetest&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fnachrichten%2Fpanorama%2Fsolar_impulse_besteht_den_haertetest_1.6476615.html&rft.date=2010-07-08"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Erster internationaler Flug: Solarflugzeug fliegt von der Schweiz nach Belgien</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Spiegel</cite>. 14. Mai 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222195-1349%22&key=cql">2195-1349</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/erster-internationaler-flug-solarflugzeug-fliegt-von-der-schweiz-nach-belgien-a-762514.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 13. Dezember 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Solarflugzeug&rft.atitle=Erster+internationaler+Flug%3A+Solarflugzeug+fliegt+von+der+Schweiz+nach+Belgien&rft.date=2011-05-14&rft.genre=journal&rft.issn=2195-1349&rft.jtitle=Der+Spiegel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">„<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/reise/aktuell/solarflugzeug-solar-impulse-landet-in-marokko-a-837209.html">Solar Impulse“: Solarflugzeug schafft ersten Interkontinentalflug</a>, bei <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 6. Juni 2012</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/wissen/Solarflugzeug-stellt-neuen-Weltrekord-auf-article20563534.html"><i>26 Tage in der Luft. Solarflugzeug stellt neuen Weltrekord auf</i></a>. In: <i><a href="N-tv.de" class="mw-redirect" title="N-tv.de">n-tv.de</a></i>, 8. August 2018. Abgerufen am 8. August 2018.</span>

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<li id="cite_note-Phasa35_TR-20"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Phasa35_TR_20-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Phasa35_TR_20-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Gregor Honsel: <i>Solarflieger in der Stratosphäre.</i> In: <i><a href="MIT_Technology_Review" title="MIT Technology Review">MIT Technology Review</a></i> (deutsche Ausgabe). Nr. 5, 2020, S. 20.</span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>PHASA-35 Takes Flight.</i> In: <i>Air International.</i> Mai 2020, S. 15.</span>

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<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">KS: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/militaer/bae-systems-phasa-35-fliegt-in-die-stratosphaere/"><i>PHASA-35 fliegt in die Stratosphäre.</i></a> In: <i>Flugrevue.</i> 15. Juli 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASolarflugzeug&rft.title=PHASA-35+fliegt+in+die+Stratosph%C3%A4re&rft.description=PHASA-35+fliegt+in+die+Stratosph%C3%A4re&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fmilitaer%2Fbae-systems-phasa-35-fliegt-in-die-stratosphaere%2F&rft.creator=KS&rft.date=2023-07-15&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4475336-6">4475336-6</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-25" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Solarflugzeug&oldid=262718463">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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